Kolej dużych prędkości w Chinach przekroczyła granicę 50 tys. km czynnych linii. Stało się to po uruchomieniu trasy Xi’an–Yan’an w prowincji Shaanxi. To największy system KDP na świecie, dłuższy niż obwód Ziemi na równiku i ponad dwa i pół razy większy od całej eksploatowanej sieci kolejowej w Polsce.
Nowym odcinkiem pojechał skład Fuxing z Yan’anu do Xi’anu, stolicy prowincji. Według Xinhua trasa została zaprojektowana dla prędkości do 350 km/h i skraca przejazd do około godziny.
Chińska historia szybkiej kolei zaczęła się w 2008 roku od połączenia Pekin–Tianjin. Niecałe dwie dekady później kraj ma więcej linii KDP niż wszystkie pozostałe państwa razem wzięte.
Więcej niż obwód Ziemi
50 tys. km trudno uchwycić bez porównania. Obwód Ziemi na równiku wynosi około 40 tys. km, a odległość z Pekinu do Warszawy w linii prostej około 6,9 tys. km. Chińska KDP przekracza więc długość równika i ponad siedmiokrotnie przewyższa dystans między stolicami Chin i Polski.
Polskie dane dają jeszcze wyraźniejszy punkt odniesienia. Według GUS długość całej eksploatowanej sieci kolejowej w Polsce na koniec 2024 roku wynosiła 19,7 tys. km. W tej liczbie 127 km stanowiły odcinki dostosowane do kolei dużej prędkości.
Same chińskie linie KDP są około 2,5 razy dłuższe niż cała polska kolej. W porównaniu z polskimi odcinkami dużych prędkości różnica jest niemal czterystukrotna.
Polska ma gęstszą sieć. Chiny mają skalę
Samo zestawienie długości torów nie wystarcza. Chiny są powierzchniowo ponad 30 razy większe od Polski, dlatego ważna jest także gęstość infrastruktury.
Polska ma 19,7 tys. km eksploatowanych linii na około 314 tys. km kwadratowych powierzchni. Daje to około 63 km torów na 1000 km kwadratowych. W Chinach cała kolej miała na koniec 2024 roku około 162 tys. km. Przy powierzchni około 9,6 mln km kwadratowych oznacza to około 17 km na 1000 km kwadratowych.
W zwykłej gęstości Polska wypada więc lepiej. Różnica zaczyna się przy rodzaju infrastruktury. Polska ma układ historyczny, ukształtowany przez przemysł, dawne granice i połączenia regionalne. Chiny stworzyły natomiast od podstaw masowy system szybkich przewozów pasażerskich.
Fuxing i chiński standard prędkości
Na zdjęciach z Yan’anu widać Fuxinga, jedną z najbardziej rozpoznawalnych serii chińskich składów KDP. Nie jest to już symbol kilku najbogatszych metropolii. Takie pociągi kursują między największymi aglomeracjami, ale coraz częściej docierają także do ośrodków położonych dalej od głównych korytarzy gospodarczych.
Na wybranych trasach osiągają 350 km/h. Poszczególne odcinki mają różne parametry, bo przebiegają przez niziny, góry, pustynie, obszary przemysłowe i gęste aglomeracje. Wspólny jest kierunek: szybka kolej stała się częścią zwykłej infrastruktury państwa.
Trasa Xi’an–Yan’an ma także znaczenie symboliczne. Yan’an zajmuje ważne miejsce w historii Komunistycznej Partii Chin. Włączenie miasta do KDP łączy rozwój regionalny, pamięć polityczną i codzienną mobilność mieszkańców.
Rozwój przesuwa się w głąb kraju
Szybka kolej zmieniła chińską mapę podróży. Trasy, które dawniej oznaczały wielogodzinną wyprawę, coraz częściej mieszczą się w rytmie jednego dnia. Dla mieszkańców to krótsze dojazdy, łatwiejsze wizyty rodzinne i większy wybór miejsc pracy. Dla firm szybszy kontakt z klientami, dostawcami i administracją.
Najmocniej widać to w miastach środkowych i zachodnich Chin. Nowe połączenia wzmacniają ośrodki przemysłowe, przyspieszają przepływ ludzi, usług i kapitału. Xinhua podaje, że szybka kolej jest dziś dostępna w 97 procentach chińskich miast liczących ponad 500 tys. mieszkańców.
Zmienia się także relacja między wybrzeżem a wnętrzem kraju. Miasto oddalone od Pekinu, Szanghaju czy Kantonu może dzięki nowej linii znaleźć się bliżej inwestycji, turystyki, edukacji i rynku pracy.
Liczby, które pokazują różnicę
W Polsce dyskusja o KDP wciąż dotyczy głównie planów, kosztów i przebiegu przyszłych tras. W Chinach jest to już osobna warstwa transportu pasażerskiego, działająca obok klasycznych połączeń, kolei miejskich, ruchu towarowego i wybranych tras magnetycznych.
Rekord 50 tys. km dotyczy klasycznej kolei dużych prędkości, obsługiwanej m.in. przez składy Fuxing. Poza nią Chiny mają tradycyjne linie pasażerskie i towarowe, połączenia podmiejskie oraz maglev w Szanghaju.
Dlatego najciekawsze nie jest samo porównanie długości torów, lecz proporcja między powierzchnią kraju a typem zbudowanej infrastruktury. Polska ma gęstą kolej na stosunkowo małym terytorium. Chiny, jako państwo ponad 30 razy większe, stworzyły odrębny system szybkich połączeń większy niż cała polska sieć kolejowa.
Przekroczenie 50 tys. km nie jest więc tylko rekordem. W kraju wielkości kontynentu dystans między regionami coraz rzadziej oznacza wielodniową podróż. Coraz częściej zamyka się w kilku godzinach jazdy pociągiem.
Źródła:
- Xinhua – informacja o przekroczeniu przez chińską sieć kolei dużych prędkości granicy 50 tys. km po uruchomieniu trasy Xi’an–Yan’an.
- Xinhua – szerszy materiał o trasie Xi’an–Yan’an, składach Fuxing i dostępności KDP w chińskich miastach.
- Główny Urząd Statystyczny – raport „Transport. Wyniki działalności w 2024 r.” z danymi o długości eksploatowanej sieci kolejowej w Polsce.
- The State Council of the People’s Republic of China – dane China State Railway Group dotyczące długości całej chińskiej sieci kolejowej na koniec 2024 roku.
- Shanghai Maglev Transportation Development Co. – oficjalne informacje o linii maglev w Szanghaju.
Czytaj także: Gospodarka, Inwestycje w Chinach, Ludzie
