Chińska Administracja Lotnictwa Cywilnego opublikowała 7 sierpnia plan rozwoju sektora na lata 2026–2030, przygotowany wspólnie z Narodową Komisją Rozwoju i Reform oraz Ministerstwem Transportu. W najbliższych latach Chiny chcą rozwijać sieć lotnisk i połączeń międzynarodowych, mocniej łączyć transport lotniczy z koleją oraz szerzej wykorzystywać własne samoloty, sztuczną inteligencję i lotnictwo niskiego pułapu.
Chińskie linie przewiozły w pierwszym półroczu 2026 roku 380 mln pasażerów oraz 5,073 mln ton ładunków i poczty, przy punktualności sięgającej 93,5 proc. Rok wcześniej krajowa sieć liczyła 270 lotnisk transportowych, 65 przewoźników dysponowało 4 574 samolotami, a regularne połączenia obejmowały 5 488 tras. Za granicą chińskie linie docierały do 147 miast w 65 państwach. Szczególnie szybko rosło cargo. W 2025 roku przewieziono ponad 10,17 mln ton ładunków i poczty, o 13,3 proc. więcej niż rok wcześniej.
Przy tak rozbudowanej sieci większego znaczenia nabiera sposób, w jaki poszczególne lotniska są ze sobą i z resztą systemu transportowego połączone. Nowa infrastruktura ma powstawać z umiarkowanym wyprzedzeniem wobec potrzeb, równolegle z modernizacją działających portów, cyfryzacją zarządzania ruchem i poprawą połączeń kolejowych oraz miejskich. Do 2030 roku Chiny chcą podnieść poziom bezpieczeństwa i obsługi, zwiększyć sprawność portów oraz szerzej wykorzystywać technologie cyfrowe w codziennych operacjach.
Lotnisko coraz mocniej łączy się z koleją
W Szanghaju powstający Wschodni Dworzec Kolejowy znajdzie się tuż obok lotniska Pudong. Obiekt, planowany do uruchomienia w lipcu 2027 roku, połączy kolej dalekobieżną i regionalną z miejskim transportem szynowym oraz portem lotniczym. Stacja otrzyma 15 peronów i 30 torów, a jako pierwszy duży dworzec szybkiej kolei w Chinach będzie miała również wydzieloną część do obsługi pasażerów lotniczych. Od bramek wyjściowych z części kolejowej do kontroli bezpieczeństwa będzie około 250 metrów. Na miejscu będzie można odprawić się na lot i nadać bagaż przed dalszym przejazdem do terminala Pudong.
W Dalian nowe lotnisko powstaje na sztucznej wyspie o powierzchni 20,1 kilometra kwadratowego. Jinzhouwan International Airport ma być pierwszym w Chinach portem lotniczym zbudowanym na wyspie całkowicie oddzielonej od naturalnej linii brzegowej. W pierwszym etapie otrzyma dwie równoległe drogi startowe i terminal o powierzchni około 500 tys. metrów kwadratowych, przygotowany do obsługi 43 mln pasażerów oraz 330 tys. operacji rocznie. W maju na budowie pracowało ponad 3 500 osób, a roboty obejmowały już terminal T1, część lotniskową, konstrukcje podziemne i zaplecze techniczne.
W Xinjiangu sieć zagęszczają znacznie mniejsze porty. W czerwcu działalność rozpoczęło lotnisko w Luntai, 29. port transportowy regionu. Na 2030 rok przewidziano tam obsługę 300 tys. pasażerów i 600 ton ładunków rocznie. Pierwszy lot w okresie próbnej eksploatacji przyleciał 12 czerwca z Kaszgaru. Przygotowywane jest bezpośrednie połączenie z Urumczi, a władze lotnicze analizują również trasy do Chengdu, Zhengzhou i Xi’anu.
Na regionalnych trasach coraz częściej pojawia się produkowany w Chinach C909. Do połowy 2026 roku użytkownicy odebrali 186 takich maszyn, które w ciągu dziesięciu lat przewiozły ponad 37 mln pasażerów i pojawiły się na ponad 860 uruchomionych trasach. W samym Xinjiangu flota China Express obsługiwała 21 połączeń, z czego 17 prowadziło bezpośrednio między regionalnymi portami, bez konieczności przesiadki w Urumczi. C909 odpowiada już za około 70 proc. chińskiej floty regionalnych samolotów odrzutowych.
Urumczi, stolica Xinjiangu i główny lotniczy węzeł regionu, coraz większą część wzrostu zawdzięcza transportowi towarowemu. Tianshan International Airport obsłużył w 2025 roku 331,8 tys. ton ładunków i poczty, o 40,7 proc. więcej niż rok wcześniej. Z lotniska działało 37 międzynarodowych tras cargo do Azji Centralnej, Europy i Afryki. W pierwszym kwartale 2026 roku uruchomiono kolejne połączenia do Maastricht w Holandii, Teesside w Wielkiej Brytanii oraz Warszawy. W 2027 roku port chce przekroczyć 450 tys. ton cargo, rozwijając dalej połączenia z Azją Centralną, Azją Zachodnią i Europą.
Sztuczna inteligencja wchodzi do operacji lotniczych
Chińska Administracja Lotnictwa Cywilnego wytypowała 42 scenariusze wykorzystania sztucznej inteligencji. Obejmują przewidywanie zagrożeń, planowanie i obsługę lotów, pracę lotnisk, kontrolę ruchu, logistykę, obsługę pasażerów oraz nadzór. Do 2027 roku szerzej wykorzystywane mają być branżowe zbiory danych, modele i platformy, a do 2030 roku AI ma znaleźć zastosowanie we wszystkich głównych obszarach lotnictwa cywilnego. Równolegle powstają reguły dotyczące bezpieczeństwa algorytmów, ochrony danych, monitorowania systemów i reagowania na ich nieprawidłowe działanie.
Jeszcze szybciej przybywa statków powietrznych latających na niskich wysokościach. W połowie 2026 roku w Chinach było już ponad 4,788 mln zarejestrowanych dronów, wobec 3,287 mln na koniec 2025 roku. W pierwszych sześciu miesiącach wykonały łącznie 26,414 mln godzin lotów. Shenzhen miało pod koniec ubiegłego roku 1 284 punkty startu i lądowania oraz 310 miejskich tras transportu towarowego niskiego pułapu. W 2026 roku miasto chce przekroczyć 1 500 takich punktów i 330 tras cargo, a rozwijane zastosowania obejmują również ratownictwo, transport medyczny, inspekcje infrastruktury i przewozy pasażerskie.
Zielone paliwo nadal jest droższe
Pod koniec 2025 roku chińskie zdolności produkcyjne zielonego paliwa lotniczego sięgały około 1,7 mln ton rocznie, a dziesięć największych portów było przygotowanych do obsługi paliw z jego domieszką. Plan na lata 2026–2030 przewiduje dalsze ograniczanie wykorzystania paliw kopalnych i emisji w lotnictwie. Sierpniowy raport National Energy Administration wskazuje jednak, że produkcja zielonych paliw jako całej grupy nadal kosztuje około 1,5–2 razy więcej niż tradycyjnych odpowiedników. Na różnicę składają się przede wszystkim ceny zielonej energii i biomasy, niedojrzałość części technologii oraz zakłady, które nie osiągnęły jeszcze skali pozwalającej znacząco obniżyć koszty.
Źródła
- CAAC – plan rozwoju lotnictwa cywilnego na lata 2026–2030 oraz wyniki sektora w pierwszej połowie 2026 roku
- Rząd Szanghaju / Jiefang Daily – Wschodni Dworzec Kolejowy Szanghaju i połączenie z lotniskiem Pudong
- Liaoning Daily / Rząd Prowincji Liaoning – budowa Dalian Jinzhouwan International Airport
- Xinjiang – lotnisko w Luntai, C909 na trasach regionalnych oraz cargo w Urumczi i połączenie z Warszawą
- CAAC / Shenzhen – sztuczna inteligencja w lotnictwie oraz lotnictwo niskiego pułapu w Shenzhen
- National Energy Administration – rozwój i koszty zielonych paliw
