Chińskie Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych poinformowało 4 sierpnia o pierwszym w kraju obowiązkowym standardzie bezpieczeństwa dla autonomicznej jazdy L3 i L4. GB 44721-2026 został opublikowany 30 lipca i zacznie obowiązywać 1 lipca 2027 roku.

Nowy dokument całkowicie zastąpi rekomendowany GB/T 44721-2024. Obejmuje pojazdy kategorii M i N, czyli samochody przeznaczone do przewozu osób i ładunków, wyposażone w systemy L3 lub L4. Poza jego zakresem pozostaje automatyczne parkowanie, dla którego przygotowywany jest odrębny obowiązkowy standard. W oficjalnej bazie chińskich norm GB 44721-2026 ma już status opublikowanego standardu oczekującego na wejście w życie.

Producent będzie musiał wykazać bezpieczeństwo systemu znacznie wcześniej niż podczas końcowych prób gotowego samochodu i odpowiadać za nie również po rozpoczęciu eksploatacji. Standard obejmuje projektowanie i rozwój produktu, produkcję oraz okres po jego wdrożeniu. Wymaga od firm polityki bezpieczeństwa, zarządzania ryzykiem, procedur zapewnienia bezpieczeństwa i mechanizmów pozwalających reagować na problemy wykrywane w użytkowanych już pojazdach.

Wymagania sięgają także samego zachowania samochodu na drodze. Poziom bezpieczeństwa systemu autonomicznej jazdy ma być co najmniej równy poziomowi wykwalifikowanego i skoncentrowanego kierowcy wykonującego to samo zadanie, bez stwarzania nieuzasadnionego ryzyka dla pasażerów i pozostałych uczestników ruchu. Dokument określa również zasady uruchamiania strategii minimalnego ryzyka, gdy system nie może dłużej bezpiecznie wykonywać zadania prowadzenia.

Osobne wymagania regulują moment, w którym prowadzenie przechodzi między człowiekiem a samochodem. Aktywacja i zakończenie automatycznej jazdy mają przebiegać w sposób bezpieczny, a użytkownik musi otrzymywać jednoznaczne informacje o gotowości, uruchomieniu i wyłączeniu systemu. W samochodach L3 obowiązkowe będzie monitorowanie zdolności kierowcy do przejęcia sterowania. Producent ma też jasno informować o poziomie automatyzacji, zakresie możliwości, ograniczeniach, strategii sterowania i roli użytkownika.

Ocena pojazdu nie będzie oparta wyłącznie na dokumentacji przedstawionej przez firmę. Standard tworzy system łączący kontrolę zdolności przedsiębiorstwa do zarządzania bezpieczeństwem, sprawdzenie dokumentacji konkretnego produktu oraz testy potwierdzające jego możliwości. Te ostatnie mają prowadzić zewnętrzne jednostki badawcze, wykorzystując próby na zamkniętych obiektach, drogach publicznych i w środowisku symulacyjnym. Chiński system norm obejmuje już osobne standardy określające metody takich badań.

Pierwsze pojazdy L3 jeżdżą po chińskich drogach od końca 2025 roku, ale na razie w ściśle określonych warunkach. W Pekinie trzy samochody BAIC Arcfox otrzymały specjalne tablice i mogą uruchamiać automatyczną jazdę na wyznaczonych fragmentach autostrad i miejskich dróg ekspresowych z prędkością do 80 kilometrów na godzinę. W Chongqingu do pilotażowej eksploatacji skierowano 46 samochodów Deepal SL03, dla których na wskazanych trasach ustalono maksymalną prędkość 50 kilometrów na godzinę. Tamtejsza flota jest przeznaczona przede wszystkim do zastosowań biznesowych i nie jest obecnie oferowana bezpośrednio klientom indywidualnym.

Krajowa regulacja powstaje równolegle z pierwszym globalnym systemem technicznych wymagań dla pojazdów autonomicznych. W czerwcu 2026 roku Światowe Forum Harmonizacji Przepisów dotyczących Pojazdów przyjęło globalne regulacje dotyczące Automated Driving Systems. Chiny uczestniczyły w przygotowaniu tych przepisów, a według chińskiego resortu krajowy standard zachowuje zgodność z ich podstawowymi wymaganiami, jednocześnie bardziej szczegółowo określając granice L3 i L4, sposób informowania użytkowników, szkolenie oraz zestaw scenariuszy wykorzystywanych podczas badań.

Na dostosowanie procedur, dokumentacji i programów testowych branża ma czas do 1 lipca 2027 roku. Ministerstwo zapowiedziało dalsze prace nad standardami metod badania autonomicznej jazdy oraz systemem wymiany i zarządzania danymi o zdarzeniach związanych z bezpieczeństwem inteligentnych pojazdów. Osobny projekt dotyczący takich danych obejmuje komunikację między samochodami, platformami przedsiębiorstw i platformą krajową, w tym zasady raportowania zdarzeń bezpieczeństwa.

Źródła

  1. Xinhua / People’s Posts and Telecommunications News – wymagania standardu GB 44721-2026
  2. Krajowa platforma informacji o standardach – GB 44721-2026
  3. Xinhua – pierwsze pojazdy L3 z tablicami w Pekinie
  4. Chongqing Daily / Xinhua Chongqing – 46 samochodów Deepal SL03 w pilotażu
  5. UNECE – globalne regulacje dotyczące systemów autonomicznej jazdy
  6. Krajowa platforma informacji o standardach – system wymiany danych o zdarzeniach bezpieczeństwa

PODOBNE ARTYKUŁYWIĘCEJ OD AUTORA