W Xiamen zakończyła się międzynarodowa wystawa inteligentnych systemów transportowych. Chiny pokazały tam, jak sztuczna inteligencja ma wejść w drogi, kolej, logistykę, transport miejski, nisko latające statki powietrzne i infrastrukturę energetyczną. Nie chodzi już tylko o autonomiczny pojazd. Coraz ważniejszy staje się cały system mobilności, w którym dane, czujniki, algorytmy, baterie i centra zarządzania ruchem pracują razem.
Xiamen stawia na inteligentny transport
W Xiamen, w prowincji Fujian, od 13 do 15 maja odbywała się 2026 China International Intelligent Transportation Systems Industry Expo. Wystawa mieściła się w Xiamen International Conference and Exhibition Center i zajmowała ok. 20 tys. metrów kwadratowych. Organizatorzy zgromadzili ponad 200 wystawców, w tym firmy technologiczne, uczelnie i instytuty badawcze związane z transportem przyszłości.
Najmocniej wybrzmiewała sztuczna inteligencja. Według Xinhua pokazano ponad 1000 produktów i rozwiązań z całego łańcucha branży, od współpracy pojazdu z drogą, przez nisko latające inspekcje, po cyfrowe bliźniaki i zaplecze obliczeniowe. W wydarzeniu brali udział przedstawiciele ponad 30 państw i regionów. Program obejmował ponad 20 premier produktowych i ponad 30 debiutujących innowacji.
To dobrze pokazuje, w którą stronę przesuwa się chińska modernizacja transportu. Jeszcze niedawno jej najbardziej widocznym symbolem były samochody elektryczne i stacje ładowania. Teraz punkt ciężkości przechodzi na zarządzanie ruchem, logistykę, autonomię, bezpieczeństwo, cyfrowe mapowanie i łączenie różnych środków przemieszczania się.
AI w transporcie w Chinach wychodzi z dokumentów
Podczas otwarcia branża mówiła o „AI+transport” jako o nowej osi budowy silnego państwa transportowego. Science and Technology Daily cytuje Weng Youlinga, zastępcę dyrektora Departamentu Nauki i Technologii Ministerstwa Transportu, który przypomniał, że resort wraz z innymi instytucjami państwowymi wydał dokument wdrożeniowy dla tego obszaru. Wspierane są już pierwsze krajowe bazy pilotażowe zastosowań AI w transporcie. Powstały w Xiamen, Qingdao i Mianyang.
Szersze ramy wyznaczyły wytyczne opublikowane we wrześniu 2025 r. przez siedem chińskich instytucji, w tym Ministerstwo Transportu. Do 2027 r. sztuczna inteligencja ma być szeroko stosowana w typowych scenariuszach transportowych. Do 2030 r. ma wejść głębiej w cały sektor, obejmując drogi, kolej, żeglugę, lotnictwo cywilne, pocztę i logistykę.
W Xiamen te założenia widać już w konkretnych urządzeniach. Southeast Net zapowiadało m.in. autonomiczny minibus CityLoong klasy L4, bezzałogowy pojazd dostawczy, radar 4D, sygnalizator z podwójnym układem AI, robota do awaryjnego wspinania się po słupach oraz systemy dla transportu miejskiego, drogowego, kolejowego, wodnego i lotniczego.
Autonomiczne pojazdy, metro i nisko latające maszyny
Duże zainteresowanie wzbudził Robotaxi R2, przygotowany przez Didi Autonomous Driving i GAC Aion. Według Xiamen Daily pojazd korzysta z 33 czujników, w tym lidarów, kamer, radarów 4D, kamer podczerwieni i czujników dźwięku. Centralna jednostka obliczeniowa ma moc ponad 2000 TOPS. W praktyce samochód staje się więc nie tylko środkiem transportu, ale także mobilnym centrum przetwarzania danych.
Robotaxi R2 nie było wyłącznie pokazowym prototypem. Dostawy pojazdu rozpoczęły się w styczniu, a już w czwartym kwartale poprzedniego roku system autonomicznej jazdy Didi prowadził całodobowe testy pasażerskie w wybranych strefach demonstracyjnych w Kantonie i Pekinie. W środku znalazł się m.in. 17,3-calowy ekran sufitowy, obsługa głosowa usług pokładowych oraz automatyczna dezynfekcja ultrafioletowa po wyjściu pasażerów.
Wystawa pokazała również, że inteligentny transport nie kończy się na ulicach. Xiamen Daily opisał obecność bezzałogowych łodzi, nisko latających statków powietrznych i rozwiązań dla kolei miejskiej. Wśród prezentowanych technologii znalazł się ultralekki jednoosobowy statek powietrzny Vortex-F1 z laboratorium Tianmushan przy Beihang University. Maszyna waży 115 kg i osiąga prędkość do 150 km/h.
Na stoisku metra w Xiamen pokazano system Urbalis888 dla linii 4 i 6. To rozwiązanie najwyższego poziomu automatyzacji prowadzenia pociągów, w którym cały proces operacyjny może odbywać się bez udziału człowieka. Takie przykłady dobrze pokazują, że w chińskim podejściu AI nie ma być dodatkiem do transportu. Ma stać się warstwą zarządzającą ruchem.
Na tym tle wyróżnia się też Shenzhen Urban Transport Planning Center, czyli SUTPC. Securities Times podał, że firma pokazała w Xiamen nową wersję systemu TransPaaS 4.0, opartego na dużym modelu transportowym, a także autonomiczny minibus CityLoong i bezzałogowy pojazd dostawczy. Spółka wystąpiła razem z ponad 20 partnerami. To wpisuje się w szerszy trend budowania ekosystemów, a nie pojedynczych produktów.
Wang Yunpeng, przewodniczący Chińskiego Stowarzyszenia Inteligentnego Transportu i rektor Beihang University, ocenił podczas wydarzenia, że Chiny należą dziś do światowej czołówki w wielu obszarach inteligentnego transportu, od technologii po scenariusze wdrożeń i budowę ekosystemu przemysłowego.
Transport jako część realnej gospodarki
Znaczenie Xiamen wykracza poza same targi. Chiński transport wchodzi w etap, w którym liczy się już nie tylko długość dróg, liczba pociągów dużych prędkości albo sprzedaż pojazdów elektrycznych. Coraz większą rolę odgrywa zdolność połączenia infrastruktury, energii, danych, algorytmów i usług w jeden system.
W takiej logice droga nie jest już tylko nawierzchnią. Pojazd nie jest tylko maszyną. Stacja ładowania nie jest tylko punktem poboru prądu. Każdy z tych elementów może stać się częścią sieci, która zbiera informacje, przetwarza je i pomaga organizować ruch.
Chińskie źródła lokalne podkreślają także międzynarodowy wymiar wydarzenia. Southeast Net pisał, że wystawa ma łączyć premiery technologii, dopasowanie przemysłu i globalne zasoby. Ma też pomagać chińskim firmom inteligentnego transportu wychodzić na rynki zagraniczne. Wśród zaproszonych grup odbiorców wymieniano partnerów z Azji, Europy, Bliskiego Wschodu i Afryki.
Xiamen było więc czymś więcej niż branżową prezentacją. To praktyczny pokaz polityki „AI+”. W jednym miejscu spotkały się autonomiczne pojazdy, cyfrowe drogi, inteligentne systemy kolejowe, roboty serwisowe, obliczenia na krawędzi sieci, nisko latające inspekcje i rozwiązania dla logistyki.
Wystawa zakończyła się 15 maja. Teraz najważniejsze będzie nie to, ile urządzeń pokazano w halach, lecz które z nich trafią do pilotaży w miastach, portach, na drogach ekspresowych, w metrze i centrach logistycznych. Tam okaże się, czy AI w transporcie w Chinach stanie się kolejną trwałą warstwą infrastruktury.
Robotaxi R2, autonomiczny pojazd do przewozu osób opracowany wspólnie przez Didi Chuxing i GAC Aion, zaprezentowany podczas 2026 China International Intelligent Transportation Systems Industry Expo w Xiamen. Fot. Shen Yanyan / Xiamen Daily
Źródła:
- Southeast Net: zapowiedź 2026 China International Intelligent Transportation Systems Industry Expo w Xiamen
- Xinhua: „AI plus transportation” takes center stage at international expo
- Science and Technology Daily: otwarcie wystawy i bazy pilotażowe AI+transport
- Ministerstwo Transportu ChRL: wytyczne „AI+transport”
- Invest Xiamen: Robotaxi R2, czujniki i rozwiązania prezentowane podczas wystawy
- Sina / Xiamen Daily: technologie „morza, lądu i powietrza” na wystawie w Xiamen
- Securities Times: SUTPC, TransPaaS 4.0 i rozwiązania AI dla transportu
- Southeast Net: międzynarodowy wymiar wystawy i promocja chińskich firm inteligentnego transportu
