Chiny powołały nowe przedsiębiorstwo państwowe odpowiedzialne za rozwój krajowej infrastruktury danych. Równocześnie Pekin przedstawił wytyczne mające przyspieszyć wdrażanie innowacji w przemyśle oraz zapowiedział nowe standardy dla inteligentnych samochodów. W ostatnich dniach pojawiły się także informacje o zacieśnieniu współpracy Huawei z DeepSeek i CATL, nowych inwestycjach chińskich koncernów technologicznych oraz kolejnych amerykańskich ograniczeniach dotyczących chińskiej sztucznej inteligencji.
Państwowa grupa danych rozpoczyna działalność w Xiong’an
20 października w Xiong’an, w prowincji Hebei, powołano China National Data Group Co., nowe przedsiębiorstwo państwowe zajmujące się rozwojem i wykorzystaniem zasobów danych. W uroczystości uczestniczył wicepremier Ding Xuexiang, który oficjalnie zainaugurował działalność spółki.
Przedsiębiorstwo ma odgrywać wiodącą rolę w rozbudowie krajowej infrastruktury cyfrowej, świadczeniu usług związanych z przetwarzaniem danych oraz rozwijaniu technologii niezbędnych do dalszej cyfryzacji chińskiej gospodarki.
Według Dinga Xuexianga nowa spółka ma pomóc wykorzystać możliwości sztucznej inteligencji, przyspieszyć realizację programu „Cyfrowe Chiny” i zwiększyć konkurencyjność chińskiej gospodarki.
Nowa spółka ma skoncentrować się na rozbudowie infrastruktury, doskonaleniu usług oraz pracach nad kluczowymi technologiami. Wicepremier wezwał jednocześnie instytucje rządowe, władze lokalne i przedsiębiorstwa do zapewnienia jej niezbędnego wsparcia oraz pogłębienia współpracy.
Jednym z najważniejszych zadań grupy będzie ułatwienie przepływu danych między poszczególnymi branżami i regionami. Chodzi przede wszystkim o ograniczenie fragmentacji zasobów, poprawę efektywności ich wykorzystania oraz przyspieszenie tworzenia jednolitego ogólnokrajowego rynku danych.
Pekin chce szybciej przenosić wyniki badań do przemysłu
21 października opublikowano wytyczne Komitetu Centralnego Komunistycznej Partii Chin i Rady Państwa dotyczące ściślejszego powiązania innowacji naukowo-technicznych z rozwojem przemysłowym. Dokument zakłada usprawnienie procesu wdrażania wyników badań w przedsiębiorstwach, rozwijanie nowych sił wytwórczych wysokiej jakości oraz dalszą modernizację chińskiego przemysłu.
Istotną rolę mają odegrać przedsiębiorstwa, które powinny stać się głównymi uczestnikami współpracy między przemysłem, uczelniami i instytutami badawczymi. Takie rozwiązanie ma umożliwić szybsze dostosowywanie prac naukowych do potrzeb gospodarki, a zarazem zapewnić lepsze warunki komercjalizacji opracowywanych technologii.
Wytyczne obejmują sześć głównych obszarów działania, w tym lepsze powiązanie badań naukowych z potrzebami przemysłu, zwiększenie dostępności zaawansowanych rozwiązań technologicznych, skuteczniejszą koordynację zasobów przeznaczanych na innowacje oraz tworzenie korzystniejszych warunków dla współpracy przedsiębiorstw ze środowiskiem akademickim.
Szczególny nacisk położono na trzy kierunki rozwoju. Pierwszy dotyczy zwiększania samodzielności technologicznej i odporności łańcuchów dostaw dzięki przełomom w strategicznych dziedzinach. Drugi zakłada wspieranie nowych sektorów gospodarki poprzez oryginalne i przełomowe rozwiązania naukowe. Trzeci obejmuje unowocześnianie tradycyjnych gałęzi przemysłu z wykorzystaniem zaawansowanych technologii.
Nowe standardy dla inteligentnych samochodów
Podczas konferencji World Intelligent Connected Vehicles Conference 2026, która rozpoczęła się 21 października w Pekinie, chińskie Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych (MIIT) przedstawiło plany dalszego rozwoju inteligentnej motoryzacji.
Wiceminister Xin Guobin zapowiedział przygotowanie nowych przepisów dotyczących projektowania pojazdów oraz weryfikacji rozwiązań powstających w ramach prac badawczo-rozwojowych. Władze zamierzają wspierać tworzenie konsorcjów innowacyjnych skupiających czołowych producentów samochodów. Ich działalność ma koncentrować się na układach napędowych, inteligentnych podwoziach oraz technologiach łączności między pojazdami i otoczeniem.
Planowane jest także rozwijanie obowiązkowych norm dotyczących jazdy autonomicznej, automatycznego parkowania i bezpieczeństwa danych. Chiny zamierzają jednocześnie aktywnie uczestniczyć w opracowywaniu międzynarodowych zasad funkcjonowania rynku inteligentnych pojazdów.
Według danych przedstawionych podczas konferencji ponad 70 proc. nowych samochodów osobowych w Chinach jest już wyposażonych w zaawansowane systemy wspomagania kierowcy poziomu L2. Oznacza to dalszy wzrost popularności tych rozwiązań w porównaniu z 2025 rokiem. Systemy L2 potrafią jednocześnie kontrolować prędkość i tor jazdy samochodu, ale wymagają stałego nadzoru kierowcy.
Rozwijane są również technologie warunkowej automatyzacji jazdy poziomu L3. Pierwsze pojazdy tej kategorii dopuszczono do pilotażowego poruszania się po drogach publicznych w wyznaczonych obszarach. Rozwiązania te pozwalają samochodowi samodzielnie wykonywać określone zadania związane z prowadzeniem, jednak tylko w przewidzianych warunkach i przy zachowaniu możliwości przejęcia kontroli przez kierowcę.
Huawei i DeepSeek rozwijają chiński ekosystem sztucznej inteligencji
W chińskim sektorze technologicznym coraz większego znaczenia nabiera współpraca między producentami krajowych układów obliczeniowych a twórcami modeli sztucznej inteligencji. Szczególną uwagę zwraca technologiczne zbliżenie Huawei i DeepSeek, któremu 21 października firma analityczna SemiAnalysis poświęciła obszerny raport.
Autorzy opracowania przeanalizowali możliwości procesorów Huawei Ascend 950PR oraz nowe narzędzia programistyczne udostępnione przez DeepSeek pod koniec września. Rozwiązania te rozszerzają obsługę ekosystemu Ascend i umożliwiają optymalizację obliczeń związanych z uruchamianiem zaawansowanych modeli AI.
Huawei rozwija własną infrastrukturę sprzętową i programistyczną, podczas gdy DeepSeek dostarcza modele oraz rozwiązania pozwalające wydajniej wykorzystywać dostępną moc obliczeniową. Według analityków połączenie tych kompetencji może stopniowo zmniejszać dystans technologiczny dzielący chiński ekosystem sztucznej inteligencji od rozwiązań amerykańskiej Nvidii.
SemiAnalysis przewiduje, że już w 2027 lub 2028 roku DeepSeek może opierać większość swojej infrastruktury obliczeniowej na technologiach Huawei. Wśród czynników sprzyjających takiemu kierunkowi rozwoju wymieniono zarówno amerykańskie ograniczenia eksportowe, jak i rosnącą presję na rozwijanie krajowych rozwiązań.
Nie oznacza to jednak, że chińskie przedsiębiorstwa zamierzają całkowicie rezygnować z amerykańskich półprzewodników.
20 października agencja Reuters poinformowała, powołując się na źródła zaznajomione ze sprawą, że ByteDance, Alibaba i Tencent złożyły zamówienia na ponad trzy miliony układów Nvidia RTX PRO 5500 o łącznej wartości przekraczającej 35 mld dolarów.
Są to procesory graficzne przeznaczone przede wszystkim do wydajnych stacji roboczych, a nie do największych centrów danych wykorzystujących najbardziej zaawansowane akceleratory sztucznej inteligencji. Pozostają jednak jednymi z mocniejszych rozwiązań Nvidii, które nadal mogą trafiać do chińskich odbiorców zgodnie z obowiązującymi amerykańskimi przepisami eksportowymi.
Bardziej zaawansowane procesory podlegają odmiennym regulacjom. Eksport układów B300 opartych na architekturze Blackwell do Chin jest objęty zakazem, natomiast sprzedaż starszych H200, wykorzystujących architekturę Hopper, wymaga indywidualnego rozpatrzenia i uzyskania odpowiednich zezwoleń.
Realizacja nowych zamówień nie jest jednak pewna. Według Reutersa Nvidia ostrzegła klientów, że zapotrzebowanie ze strony chińskich firm znacznie przekracza planowane możliwości produkcyjne. Pierwsze próbki układów mają być dostępne w grudniu 2026 roku, a dostawy komercyjne rozpocząć się w pierwszym kwartale 2027 roku.
CATL i Huawei łączą siły w rozwoju inteligentnej elektromobilności
19 października w mieście Ningde, w prowincji Fujian, podpisano strategiczne porozumienie między CATL, należącą do jego ekosystemu spółką Contemporary Amperex Energy Service Technology oraz Yinwang, przedsiębiorstwem rozwijającym technologie motoryzacyjne Huawei.
Współpraca zakłada połączenie systemu inteligentnej jazdy Qiankun z rozwijaną przez CATL technologią wymiany akumulatorów Choco-Swap.
Celem jest stworzenie zintegrowanego rozwiązania łączącego samochód, stację wymiany baterii i usługi chmurowe. Pojazd ma samodzielnie rozpoznawać potrzebę wymiany akumulatora, odnajdywać odpowiednią stację, wjeżdżać na stanowisko i ustawiać się w wymaganej pozycji.
Zgodnie z założeniami sam proces wymiany ma zajmować 99 sekund. Po jego zakończeniu samochód będzie mógł opuścić stację bez konieczności ręcznej obsługi akumulatora przez kierowcę.
Yinwang zamierza również współpracować z producentami samochodów nad dostosowaniem kolejnych modeli do sieci wymiany baterii CATL. Na razie nie podano jednak dokładnego terminu udostępnienia wszystkich zapowiedzianych funkcji.
Według danych CATL na koniec września sieć Choco-Swap liczyła 2520 stacji zlokalizowanych w 200 chińskich miastach. Przedsiębiorstwo planuje dalszą rozbudowę infrastruktury, docelowo do 30 tys. punktów wymiany akumulatorów.
Dzień po podpisaniu porozumienia, 20 października, CATL przedstawił także wyniki finansowe za trzeci kwartał 2026 roku. Przychody przedsiębiorstwa wyniosły 165,22 mld juanów, co oznacza wzrost o 58,6 proc. w porównaniu z analogicznym okresem poprzedniego roku. Zysk netto zwiększył się o 14,5 proc., osiągając 21,25 mld juanów.
W okresie od stycznia do września CATL uzyskał łącznie 442,14 mld juanów przychodów, o 56,2 proc. więcej niż rok wcześniej. Zysk netto wzrósł w tym czasie o 31,6 proc., do 64,53 mld juanów.
Wyniki pokazują utrzymujący się wzrost sprzedaży akumulatorów wykorzystywanych w samochodach elektrycznych oraz systemach magazynowania energii. Jednocześnie w trzecim kwartale tempo wzrostu zysków było wyraźnie niższe od dynamiki przychodów, co wskazuje na rosnącą presję konkurencyjną na rynku.
Audi rozmawia z Huawei o nowej generacji A8
Możliwości szerszego wykorzystania chińskich technologii analizuje także niemiecki koncern Audi. 23 października portal TechNode, powołując się na ustalenia „Manager Magazin”, poinformował o rozmowach z Huawei dotyczących opracowania nowej generacji limuzyny A8 w wersji przeznaczonej specjalnie na rynek chiński.
Samochód miałby wykorzystywać architekturę pojazdową opracowaną przez Huawei i być produkowany bezpośrednio w Chinach, zamiast trafiać tam z niemieckich fabryk.
Rozmowy mają obejmować również inne modele klasy premium, w tym samochód typu SUV. Współpraca mogłaby pomóc Audi w zwiększeniu wykorzystania zakładów produkcyjnych w Changchun i lepszym dostosowaniu oferty do wymagań chińskich klientów.
Według doniesień pierwsze pojazdy powstałe w ramach planowanego przedsięwzięcia mogłyby zjechać z linii produkcyjnych przed końcem 2028 roku. Firmy nie zawarły jednak jeszcze ostatecznego porozumienia.
Niemiecki wydawca zainteresowany europejskim TikTokiem
22 października „Financial Times” ujawnił informacje o propozycji przejęcia udziałów w europejskiej działalności TikToka przez niemiecki koncern medialny Axel Springer.
Według brytyjskiego dziennika Mathias Döpfner, prezes i współwłaściciel wydawnictwa, miał przedstawić taki pomysł podczas spotkania z ambasadorem Stanów Zjednoczonych we Francji Charlesem Kushnerem. Do rozmowy miało dojść w styczniu 2026 roku w Berlinie.
Propozycja zakładała zastosowanie w Europie rozwiązania podobnego do przyjętego w Stanach Zjednoczonych, gdzie w styczniu sfinalizowano porozumienie dotyczące przeniesienia kontroli nad amerykańską działalnością TikToka do spółki joint venture z większościowym udziałem inwestorów amerykańskich.
Döpfner, którego koncern jest właścicielem między innymi „Bilda”, „Die Welt”, „Politico” i brytyjskiego „The Telegraph”, od dawna krytycznie wypowiada się o TikToku. Zarzucał platformie między innymi ułatwianie rozpowszechniania treści ekstremistycznych i antysemickich.
Axel Springer potwierdził, że byłby zainteresowany uczestnictwem w ewentualnym europejskim rozwiązaniu dotyczącym własności platformy. ByteDance, chiński właściciel TikToka, zdecydowanie zakwestionował jednak doniesienia o przedstawionej propozycji, określając je jako całkowicie zmyślone.
Według „Financial Times” pomysł nie spotkał się również z zainteresowaniem przedstawicieli Komisji Europejskiej i nie doprowadził do formalnych negocjacji dotyczących przejęcia działalności serwisu.
Amerykańska administracja ogranicza wykorzystanie DeepSeek
20 października w amerykańskim rejestrze federalnym opublikowano zarządzenie Departamentu Bezpieczeństwa Krajowego dotyczące wykluczenia produktów DeepSeek z systemów informatycznych cywilnej administracji federalnej.
Zgodnie z dokumentem instytucje federalne mają zaprzestać nabywania produktów i usług chińskiego przedsiębiorstwa oraz usunąć wykorzystywane już rozwiązania z własnej infrastruktury informatycznej.
Ograniczenia dotyczą 102 instytucji administracji federalnej, w tym Departamentu Sprawiedliwości i Departamentu Stanu. Obejmują również oprogramowanie innych dostawców, jeżeli wykorzystuje ono technologie opracowane przez DeepSeek.
Nowe zarządzenie rozszerza wcześniejsze ograniczenia dotyczące korzystania z chińskich modeli sztucznej inteligencji w amerykańskich instytucjach państwowych.
Chińskie władze skrytykowały decyzję Waszyngtonu, wskazując na wykorzystywanie argumentów bezpieczeństwa narodowego do ograniczania działalności chińskich przedsiębiorstw technologicznych.
Spór wokół DeepSeek jest kolejnym przykładem rosnącego znaczenia sztucznej inteligencji w relacjach gospodarczych między Chinami a Stanami Zjednoczonymi. Równocześnie rozwój własnej infrastruktury obliczeniowej, krajowych półprzewodników i zasobów danych pozostaje jednym z najważniejszych kierunków chińskiej polityki technologicznej.
Zeskanuj, aby pobrać
