W chińskim Qingdao zakończono 2 października drążenie wszystkich odcinków wykonywanych tarczami podczas budowy drugiego tunelu pod Zatoką Jiaozhou. Inwestycja o łącznej długości 17,48 km jest przedstawiana przez chińskie źródła jako najdłuższy podmorski tunel drogowy na świecie. Zakończenie tego etapu przybliża realizację nowego połączenia między wschodnią i zachodnią częścią miasta, które ma usprawnić transport przez zatokę.
Qingdao, położone nad Morzem Żółtym w prowincji Shandong, należy do najważniejszych chińskich ośrodków portowych i przemysłowych. Zatoka Jiaozhou oddziela centralną część miasta od rozwijających się terenów po jej zachodniej stronie. Oba brzegi łączą już most oraz pierwszy tunel podmorski, otwarte w 2011 roku. Nowa przeprawa ma zwiększyć przepustowość tego układu komunikacyjnego i zapewnić dodatkowe połączenie drogowe pomiędzy obiema częściami Qingdao.
Drugi tunel będzie miał sześć pasów ruchu, po trzy w każdym kierunku, a jego prędkość projektowa wynosi 80 km/h. Z całkowitej długości inwestycji wynoszącej 17,48 km główna część tunelowa obejmuje około 14,37 km. Trasa przebiega pod wodami zatoki, a jej budowa wymaga zastosowania różnych metod drążenia, dostosowanych do warunków geologicznych panujących pod dnem morskim.
Dwie metody drążenia pod dnem zatoki
Prace prowadzono jednocześnie od wschodniego i zachodniego brzegu zatoki. W zależności od budowy geologicznej poszczególnych odcinków wykorzystywano dwie technologie. Pierwsza polega na wierceniu otworów i kontrolowanym odstrzale skał, po którym usuwany jest rozdrobniony materiał i zabezpieczana powstała przestrzeń. Druga wykorzystuje wielkie maszyny drążące wyposażone w obracającą się głowicę skrawającą. Urządzenia te stopniowo przebijają się przez grunt i skały, umożliwiając jednocześnie montaż betonowych elementów tworzących obudowę tunelu.
Jedną z maszyn wykorzystywanych przy budowie jest tarcza „Guoxin” (国信号). Jej zadaniem było prowadzenie prac pod dnem zatoki, gdzie oprócz warunków geologicznych szczególne znaczenie ma ciśnienie wody oraz konieczność zachowania szczelności konstrukcji. Poszczególne segmenty obudowy muszą być montowane z dużą dokładnością, ponieważ tworzą konstrukcję, która będzie przez dziesięciolecia oddzielać tunel od otaczających go warstw gruntu i wód morskich.
Zakończenie drążenia wszystkich odcinków wykonywanych tarczami oznacza zamknięcie jednego z najtrudniejszych technologicznie etapów inwestycji. Nie jest jednak równoznaczne z ukończeniem całego tunelu. Nadal prowadzone są roboty na pozostałych odcinkach, w tym wykonywanych metodą wiercenia i odstrzału, a następnie konieczne będzie zakończenie prac konstrukcyjnych oraz wyposażenie przeprawy w instalacje niezbędne do bezpiecznego prowadzenia ruchu.
Nowe połączenie dla rozwijającego się Qingdao
Znaczenie drugiego tunelu wykracza poza sam rekord długości. Qingdao rozwija się po obu stronach Zatoki Jiaozhou, a jego zachodnia część skupia tereny przemysłowe, portowe, mieszkaniowe i usługowe. Istniejące połączenia pozwalają ominąć zatokę lub przejechać pod nią, jednak dalszy rozwój miasta zwiększa zapotrzebowanie na przeprawy zapewniające sprawny transport między jego dzielnicami.
Nowy tunel stworzy kolejną trasę pod zatoką, uzupełniając funkcjonującą już infrastrukturę drogową. Będzie to miało znaczenie zarówno dla codziennych podróży mieszkańców, jak i dla transportu związanego z działalnością gospodarczą zachodniego Qingdao. Dodatkowa przeprawa pozwoli również rozdzielić ruch pomiędzy większą liczbę połączeń, ograniczając zależność komunikacyjną obu części miasta od istniejącego tunelu i mostu.
Budowa jest jednocześnie kolejnym przykładem wykorzystania przez Chiny technologii drążenia wielkośrednicowych tuneli w wymagających warunkach. W przypadku Qingdao szczególnym wyzwaniem jest połączenie różnych metod budowlanych w ramach jednej inwestycji oraz prowadzenie prac z przeciwnych stron zatoki. Pozwala to równolegle realizować poszczególne odcinki, ale wymaga precyzyjnej koordynacji robót i zachowania odpowiednich parametrów konstrukcyjnych na całej długości przeprawy.
Po zakończeniu drążenia tarczami prace koncentrują się na pozostałych odcinkach tunelu oraz kolejnych etapach realizacji przeprawy. Przed jej uruchomieniem wykonawcy muszą jeszcze zakończyć roboty konstrukcyjne, zamontować systemy wentylacji, zasilania i bezpieczeństwa oraz przeprowadzić niezbędne kontrole i testy.
Źródła
- China News Service — fotoreportaż z budowy drugiego tunelu pod Zatoką Jiaozhou
- Xinhua — dokumentacja zakończenia drążenia tarczami
Zeskanuj, aby pobrać
