Wymiana akumulatora w samochodzie osobowym w 99 sekund, a w ciężarówce w pięć minut – to rozwiązania rozwijane przez chińskiego producenta baterii CATL. Firma ogłosiła właśnie współpracę z przedsiębiorstwem związanym z Huawei, a dzień później przedstawiła nową generację systemu dla transportu ciężkiego. Oba projekty mają ograniczyć czas postoju pojazdów elektrycznych.

19 października CATL, spółka Yinwang rozwijająca technologie motoryzacyjne Huawei oraz należąca do producenta baterii firma Times Electric Service podpisały porozumienie o współpracy nad inteligentną wymianą akumulatorów. Partnerzy zamierzają połączyć system wspomagania jazdy Huawei Qiankun z siecią stacji Choco-Swap.

Według przedstawionej koncepcji samochód będzie samodzielnie określał, kiedy potrzebuje energii, znajdował najbliższą odpowiednią stację, wjeżdżał na stanowisko i ustawiał się we właściwym miejscu. Urządzenia stacji mają następnie wymieniać rozładowany akumulator na naładowany w 99 sekund. Pojazd opuści stanowisko bez udziału kierowcy.

Na razie jest to zapowiedź systemu, a firmy nie podały terminu jego uruchomienia ani modeli, które jako pierwsze z niego skorzystają. Istnieje natomiast infrastruktura, z którą projekt ma zostać zintegrowany. Według danych z 29 września sieć Choco-Swap liczyła 2520 stacji w 200 chińskich miastach.

Przedstawiciele Yinwang, CATL i Times Electric Service przy stole podczas podpisywania porozumienia.
Podpisanie porozumienia o współpracy Yinwang, CATL i Times Electric Service, 19 października 2026 r. Fot. Huawei Qiankun.

Pięć minut na wymianę baterii w ciężarówce

20 października podczas prezentacji w Pekinie CATL przedstawił również rozwiązania przeznaczone dla elektrycznych samochodów ciężarowych. Wśród nich znalazła się nowa generacja systemu Qiji, który pozwala wymienić główny akumulator w około pięć minut.

Producent wprowadził dwa standardowe wymienne moduły o pojemności 432 i 513 kWh. Uzupełnia je mniejszy akumulator o pojemności 77 kWh, montowany na stałe za kabiną pojazdu. Gdy główna bateria zbliża się do rozładowania, zasilanie może przejąć mniejszy zestaw. Dzięki temu ciężarówka nie musi wracać do stacji z dużą rezerwą energii w wymiennym akumulatorze.

Na tej samej konferencji CATL zaprezentował rodzinę baterii Tianxing II, w tym odrębny wariant dalekodystansowy o pojemności 760 kWh. Według producenta umożliwia on przejechanie ponad 600 km. Nie jest to jednak jeden z dwóch wymiennych modułów systemu Qiji opisanych wcześniej.

W modelu Qiji przewoźnik może wynajmować główny akumulator zamiast kupować go wraz z pojazdem, a okres najmu dostosować do intensywności przewozów. Podczas prezentacji CATL podpisał też porozumienia obejmujące łącznie 13 tys. ciężarówek.

CATL planuje rozbudować sieć Qiji do 900 stacji wymiany baterii dla ciężarówek do końca 2026 roku oraz 2000 w 2027 roku. W dalszej perspektywie wraz z partnerami chce uruchomić 10 tys. takich obiektów w Chinach.

Źródła: Huawei Qiankun / Yinwang, CATL via PR Newswire, Reuters, The Paper 澎湃新闻, Shanghai Securities News, CnEVPost.