Nowa podziemna kolej połączy północ Hongkongu z przejściem Huanggang w Shenzhen. We wtorek 10 listopada władze Hongkongu i operator MTR podpisały umowę dotyczącą całej inwestycji Northern Link. Dwie trasy będą liczyć łącznie blisko 17 kilometrów, a ich otwarcie planowane jest najpóźniej na 2034 rok.

Pierwsze prace ruszyły już w 2025 roku, kiedy uzgodniono finansowanie początkowego etapu. Obecna umowa obejmuje pozostałe roboty na głównej trasie oraz budowę odnogi prowadzącej przez granicę. Obie części mają zostać oddane do użytku jednocześnie.

Główna linia Northern Link będzie miała 10,7 km długości. Połączy Kam Sheung Road na linii Tuen Ma ze stacją Kwu Tung na linii East Rail, a pomiędzy nimi znajdą się przystanki Au Tau, Ngau Tam Mei i San Tin. W godzinach szczytu podróż między stacjami krańcowymi ma się skrócić z obecnych 60 do około 12 minut.

Northern Link – planowany przebieg obu linii kolejowych Linia główna od Kam Sheung Road przez Au Tau, Ngau Tam Mei i San Tin do Kwu Tung. Od stacji San Tin odnoga przez Chau Tau i The Loop do Huanggang w Shenzhen. Schemat uproszczony, nie oddaje skali ani geograficznego przebiegu. Northern Link Planowany układ linii kolejowych Linia główna – 10,7 km Odnoga do Shenzhen – ok. 6 km Kam SheungRoad Au Tau Ngau Tam Mei San Tin Kwu Tung Chau Tau The Loop Huanggang Tuen Ma East Rail Shenzhen
Uproszczony schemat planowanego połączenia. Oprac. redakcja na podstawie danych MTR. Układ nie jest mapą geograficzną, a nazwy stacji mają charakter roboczy.

Z San Tin odchodzić będzie sześciokilometrowa linia do Huanggang w Shenzhen, z przystankami Chau Tau i The Loop. Około 1,1 km tej odnogi zostanie zbudowane po stronie Shenzhen. Według prognoz rządu sam przejazd między San Tin a Huanggang potrwa około 11 minut.

Hongkong i Shenzhen mają już połączenia kolejowe. Northern Link stworzy jednak dodatkowy korytarz do Huanggang i usprawni dojazdy w północnej części Hongkongu, gdzie dotychczasowa sieć nie obejmuje wszystkich rozwijających się dzielnic. Jednocześnie połączy dwie istniejące linie MTR, ułatwiając podróże w obrębie Nowych Terytoriów.

Wzdłuż planowanej trasy rozwija się Northern Metropolis — obszar nowych osiedli, usług i miejsc pracy. Znajdują się tam m.in. San Tin Technopole oraz park innowacji w The Loop, rozwijany we współpracy Hongkongu i Shenzhen. Kolej ma zapewnić tym terenom sprawny dojazd oraz ułatwić przemieszczanie się w gospodarczo powiązanym regionie Delty Rzeki Perłowej.

Koszt całego przedsięwzięcia oszacowano na 86,2 mld dolarów hongkońskich, według cen z lipca 2025 roku. To o 28 proc. mniej niż zakładano w pierwotnym kosztorysie. Sama druga część projektu ma kosztować 54,8 mld dolarów hongkońskich. Według administracji niższy szacunek wynika m.in. ze wspólnego prowadzenia prac i skrócenia harmonogramu.

Finansowanie budowy będzie też powiązane z nieruchomościami. Rząd zatwierdził przyznanie MTR ośmiu terenów pod inwestycje mieszkaniowe i komercyjne, z których rozwój ma wesprzeć projekt kolejowy. Połączenie obu odcinków w jeden harmonogram ma ponadto pozwolić uruchomić odnogę do Shenzhen dwa lata wcześniej, niż pierwotnie planowano.

Źródła: Rząd Hongkongu, MTR Corporation, RTHK.