Program wymiany starego sprzętu coraz mocniej wchodzi do mieszkań. Jeszcze kilka lat temu robot sprzątający, inteligentna toaleta, egzoszkielet albo domowe urządzenie do kontroli zdrowia kojarzyły się w Chinach z ofertą dla zamożniejszych rodzin. Teraz część takich produktów trafia do lokalnych katalogów dopłat.

17 maja China News Service, powołując się na CCTV, podała nowe dane z kilku regionów. Jiangsu dopisało do programu 10 lokalnych kategorii produktów. Na liście znalazły się inteligentne wyposażenie domu, terminale sztucznej inteligencji i produkty medyczne dla konsumentów.

W Jiangsu dopłaty obejmują suszarki, zmywarki, okapy, kuchenki gazowe, oczyszczacze wody, inteligentne toalety, roboty sprzątające, kamery cyfrowe, drony, roboty humanoidalne, psy-roboty, egzoszkielety i elektryczne wózki inwalidzkie. Program ruszył 20 kwietnia i ma działać do 31 grudnia 2026 roku, przy limicie dostępnych środków.

Dopłata w Jiangsu wynosi 15 proc. ceny po rabatach. Jeden konsument może dostać wsparcie do jednego produktu z danej kategorii, z limitem 1500 juanów na sztukę. Produkty muszą mieć 13-cyfrowy kod towarowy, a urządzenia objęte etykietami efektywności energetycznej lub wodnej muszą spełniać najwyższy poziom chińskiego systemu oznaczeń.

Ningxia dopłaca do mieszkań seniorów

W Ningxii dopłaty łączą wymianę sprzętu z opieką domową. Region autonomiczny wspiera zakup inteligentnych zamków, toalet i robotów usługowych. Przy pięciu kategoriach smart home dopłata wynosi 15 proc. Osoby po 60. roku życia mogą dostać 20 proc. wsparcia przy zakupie produktów monitorujących zdrowie.

Takie urządzenie ma wykryć ryzyko upadku, ułatwić poruszanie się po mieszkaniu albo szybciej powiadomić rodzinę o zmianie stanu zdrowia starszej osoby. W tym fragmencie programu nie chodzi już tylko o nowy sprzęt w domu, ale o dłuższą samodzielność seniorów.

Od robotów po miliardy juanów sprzedaży

W Shaanxi najlepiej widać skalę programu. Tegoroczne dopłaty do wymiany starego sprzętu wyniosły tam 1,844 mld juanów, a sprzedaż uruchomiona przez zakupy z dopłatami sięgnęła 18,687 mld juanów. W Baoji sprzedawcy łączą dopłatę centralną, wycenę starego urządzenia i własne rabaty.

W Sichuanie dopłata jest potrącana od razu przy zakupie. Klient widzi niższą cenę, a sklep rozlicza wsparcie z programu. Według danych przywołanych przez CNS liczba zgłoszeń w programie wymiany sprzętu konsumenckiego w tej prowincji przekroczyła 6,95 mln.

Mongolia Wewnętrzna pokazuje, jak program schodzi do miast. Region mówi o 1,261 mln wymienionych produktów i 13,57 mld juanów sprzedaży uruchomionej przez dopłaty. Samo Baotou przeznaczyło 30 mln juanów na 31 lokalnych kategorii zakupów.

Z prowincji do mieszkań

Centralny dokument Narodowej Komisji Rozwoju i Reform oraz Ministerstwa Finansów utrzymał dopłaty do samochodów, AGD oraz urządzeń cyfrowych. Państwo określiło jednolite zasady dla samochodów, sześciu grup sprzętu domowego oraz czterech grup produktów cyfrowych, takich jak telefony, tablety, zegarki i inteligentne okulary.

Regiony dopisują do katalogu własne produkty. Jiangsu stawia na terminale AI i roboty. Ningxia kieruje część pieniędzy do rodzin seniorów. Mongolia Wewnętrzna i Sichuan łączą katalog centralny z lokalnymi dopłatami oraz sklepami poza największymi metropoliami.

Dla mieszkańca Baoji, Yinchuan albo Baotou zakup zaczyna się od ceny robota sprzątającego, wózka elektrycznego, inteligentnego zamka albo urządzenia do kontroli zdrowia rodzica. Dopłata obniża próg wejścia w produkty, które jeszcze niedawno były dodatkiem dla zamożniejszych rodzin.

Ten katalog pasuje do kierunku 15. planu pięcioletniego na lata 2026–2030. Konsumpcja, usługi dla osób starszych i gospodarka cyfrowa mają rozwijać się razem z modernizacją przemysłu oraz rozbudową rynku wewnętrznego. Dopłaty do AI w Chinach łączą sprzedaż elektroniki z opieką domową, zdrowiem i codziennym użyciem nowych urządzeń.

Do końca roku prowincje będą liczyć sprzedaż, wymienione urządzenia i wykorzystane środki. Obok lodówek i pralek pojawią się w tych danych roboty usługowe, terminale AI i sprzęt, który ma pomóc starszym mieszkańcom dłużej żyć we własnych mieszkaniach.

Źródła:

1. China News Service / CCTV, „以旧换新 持续激发消费活力”, 17 maja 2026
2. NDRC, „关于2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知”
3. Suzhou.gov.cn / Suzhou Daily, Jiangsu 2026消费品以旧换新自主补贴政策
4. Departament Handlu Ningxii, 2026年智能家居产品购新补贴实施细则

Artykuł Dopłaty do AI w Chinach. Prowincje wspierają smart home i sprzęt dla seniorów pochodzi z serwisu Wiedza o Chinach.

Tegoroczne dane są imponujące. Od 29 kwietnia do 4 maja chińska kolej przewiozła 117 milionów pasażerów. Sam 1 maja padł rekord dobowy — 24,844 miliona podróżnych. Dzień powrotów, 5 maja, miał przynieść kolejne 23 miliony przejazdów i 2225 dodatkowych pociągów. Dane te podały Xinhua i CCTV, powołując się na China State Railway Group.

Rekord, który trzeba było obsłużyć

Za takimi liczbami nie stoi już tylko długość torów ani szybkość składów. Równie ważna jest zdolność przewidywania, gdzie ludzie będą chcieli jechać, kiedy wrócą i które odcinki trzeba wzmocnić.

China State Railway Group wskazywała, że 5 maja największy ruch wyjazdowy koncentrował się w Pekinie, Guangzhou/Kantonie, Chengdu, Szanghaju, Hangzhou, Wuhanie, Xi’anie, Chongqingu, Shenzhen i Zhengzhou. Wśród głównych kierunków przyjazdów znalazły się Pekin, Guangzhou, Szanghaj, Chengdu, Shenzhen, Wuhan, Hangzhou, Xi’an, Zhengzhou i Nankin.

Najbardziej obciążone były m.in. trasy Nanning–Guangzhou, Pekin–Szanghaj, Chengdu–Xi’an, Shenyang–Pekin, Wuhan–Szanghaj i Hohhot–Pekin. To mapa współczesnej chińskiej mobilności: nie tylko między największymi metropoliami wschodniego wybrzeża, ale także między centrum, południem, zachodem i północą kraju.

System 12306, dodatkowe składy, nocne pociągi dużych prędkości i szybka reakcja na dane z rezerwacji tworzą zaplecze, którego pasażer zwykle nie widzi. Widzi za to efekt: bilet, peron, przesiadkę, dojazd do miasta i możliwość powrotu bez paraliżu transportowego.

Pociąg jako narzędzie konsumpcji

W chińskich dokumentach państwowych transport nie jest traktowany jako osobna, techniczna dziedzina. W 15. planie pięcioletnim na lata 2026–2030 nowoczesna infrastruktura pojawia się obok silnego rynku wewnętrznego, konsumpcji, usług, urbanizacji i rozwoju regionalnego. Oficjalny projekt planu obejmuje m.in. rozwój nowoczesnego systemu infrastruktury oraz budowę silnego rynku krajowego.

Majówka pokazuje, co to oznacza w praktyce. Pociąg nie kończy swojej roli na dworcu. Dowozi ludzi do hoteli, restauracji, muzeów, parków, wydarzeń sportowych i lokalnych atrakcji. Wolny czas staje się ruchem w usługach, a infrastruktura zaczyna pracować dla lokalnych gospodarek.

W Shanxi zwiększano połączenia i organizowano dojazdy z dworców do grot Yungang, góry Hengshan, drewnianej pagody w Yingxian i pałacu Daiwang. W Wuhai uruchomiono autobusy prowadzące bezpośrednio z dworca do jeziora Wuhai i mokradeł Longyouwan. W Kaifengu przygotowano punkty informacji turystycznej. W Xinjiangu specjalne składy połączyły Urumczi z Kaszgarem, Ałtajem i ponad dwudziestoma atrakcjami regionu.

To nie są drobne udogodnienia. To sposób na to, by pasażer nie przejechał tylko przez miasto, ale został w nim choćby na kilka godzin, kupił posiłek, bilet, nocleg, pamiątkę albo lokalną usługę.

Dworzec jako brama do miasta

Najciekawsze w tegorocznych danych nie jest samo bicie rekordów. Chiny od lat przyzwyczaiły świat do wielkich liczb. Ważniejsze jest to, że transport coraz mocniej łączy się z turystyką, kulturą i handlem.

W Guangzhou, gdzie majówka zbiegła się z ruchem wokół Targów Kantońskich, stacje oferowały obsługę po mandaryńsku, kantońsku i angielsku oraz korzystały z urządzeń do tłumaczenia w czasie rzeczywistym. W innych miejscach dodawano pociągi dla kibiców, wzmacniano połączenia do popularnych atrakcji albo uruchamiano nocne kursy między dużymi ośrodkami.

Dworzec przestaje być wyłącznie punktem przesiadkowym. Staje się pierwszym kontaktem z miastem i elementem jego oferty. Od tego, czy pasażer szybko znajdzie autobus, informację, bilet albo połączenie do atrakcji, zależy już nie tylko komfort podróży, ale także lokalny przychód.

Ten kierunek dobrze pasuje do szerszej polityki Pekinu. W rządowym raporcie za 2025 rok odnotowano wzrost liczby podróży krajowych o 16,2 procent oraz przyjazdów zagranicznych o 17,1 procent. Turystyka, kultura, sport i wydarzenia lokalne są więc coraz częściej traktowane jako realne źródła popytu, a nie sezonowy dodatek do gospodarki.

Infrastruktura, która zarabia

Przez lata o chińskiej infrastrukturze mówiono głównie językiem rozmachu: tysiące kilometrów linii, rekordowe prędkości, ogromne dworce. To nadal działa na wyobraźnię, ale coraz ważniejsze staje się inne pytanie: co ta infrastruktura uruchamia po drugiej stronie peronu?

Nowa logika nie polega na budowaniu dla samego budowania. Linie kolejowe mają skracać czas podróży, zwiększać dostęp do usług, łączyć metropolie z mniejszymi ośrodkami i przesuwać część konsumpcji poza największe miasta. Podobne myślenie widać w dokumentach dotyczących dróg wiejskich, gdzie transport opisuje się jako narzędzie rozwoju lokalnych branż, turystyki, e-commerce i usług publicznych, a nie wyłącznie jako kwestię nawierzchni.

Majówka 2026 roku pokazała właśnie ten etap: chińska kolej nie jest już tylko symbolem technologicznej ambicji. Stała się codziennym mechanizmem kraju, który musi obsłużyć pracowników, studentów, rodziny, turystów, kibiców, przedsiębiorców i zagranicznych gości — często w tym samym czasie i na tych samych trasach.

Rekord 24,844 miliona pasażerów jednego dnia robi wrażenie, ale nie on jest tu najważniejszy. Ważniejsze jest to, co dzieje się później: gdy podróżny wychodzi z dworca i trafia do hotelu, restauracji, muzeum, parku narodowego albo autobusu jadącego do lokalnej atrakcji.

Wtedy kolej przestaje być tylko statystyką transportową. Zaczyna pracować dla całej gospodarki usług. I właśnie to, bardziej niż sam rekord przewozów, pokazuje sens tej majówki na torach.

Źródła:

1. Xinhua / Xinhuanet: 全国铁路“五一”假期运输期间旅客发送量突破1亿人次 — dane China State Railway Group o 117 mln pasażerów od 29 kwietnia do 4 maja, 23 mln spodziewanych podróży 5 maja, 2225 dodatkowych pociągach oraz głównych miastach i trasach.
2. CCTV News / Xinhuanet: 五一假期全国铁路累计发送旅客超1亿人次 — potwierdzenie danych o przewozach kolejowych w okresie majówki, szczycie powrotów i 2225 dodatkowych pociągach.
3. Xinhua / Xinhuanet: 2484.4万人次 5月1日全国铁路旅客发送量创单日新高 — informacja o rekordzie 24,844 mln pasażerów kolei 1 maja 2026 r.
4. China News Service: 创历史新高 5月1日全国铁路发送旅客2484.4万人次 — przykłady lokalnych działań kolei i obsługi turystyki świątecznej, m.in. Shanxi, Wuhai, Kaifeng, Xinjiang i Guangzhou.
5. National Development and Reform Commission: 中华人民共和国国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要 — oficjalny tekst 15. planu pięcioletniego ChRL na lata 2026–2030, użyty jako kontekst dla infrastruktury, rynku wewnętrznego, konsumpcji i rozwoju regionalnego.
6. The State Council of the PRC: Report on the Work of the Government 2026 — rządowy raport z danymi o wzroście liczby podróży krajowych o 16,2 proc. i przyjazdów zagranicznych o 17,1 proc. w 2025 r.
7. The State Council Information Office: China’s Rural Roads in the New Era — dokument państwowy o roli transportu w rozwoju lokalnych branż, turystyki, e-commerce, usług publicznych i rewitalizacji obszarów wiejskich.

Artykuł Chińska majówka na torach. 117 milionów podróży i test gospodarki usług pochodzi z serwisu Wiedza o Chinach.

Chiny często opowiadają o nowych technologiach w języku wielkich planów. W Chongqingu widać coś bardziej praktycznego: próbę sprawdzenia, jak loty niskiego pułapu mogą wejść do codziennego życia miasta. Nie od razu jako masowy transport nad wieżowcami, ale jako usługi, pokazy, turystyka, ratownictwo, szkolenia, logistyka i nowy rodzaj miejskiej konsumpcji.

Od 30 kwietnia do 3 maja w Liangjiang New Area, w Chongqing Central Park, odbył się trzeci Chongqing Low-Altitude Flight Consumption Week. Hasło wydarzenia brzmiało „Flying over the Mountain City, Enjoying the Clouds”. W praktyce chodziło o pokazanie, że „miasto gór” może stać się miejscem testowania technologii, które w przyszłości będą działać nad ulicami, rzekami, mostami i dolinami Chongqingu.

Technologia wyszła z targów do parku

Najważniejsze było to, że nie zrobiono z tego zamkniętej konferencji dla urzędników i firm. Wystawy ustawiono w przestrzeni publicznej. Przygotowano interaktywne projekty, pokazy, konkurs fotograficzny, symulatory kokpitów i „dronową piłkę nożną”. Cały pomysł był prosty: mieszkańcy nie mają tylko słyszeć o nowej branży, ale ją zobaczyć i choćby w małej części wypróbować.

Na miejscu pojawiło się ponad 50 firm związanych z lotami niskiego pułapu. Pokazano sprzęt, usługi, rozwiązania szkoleniowe, elementy finansowania, ubezpieczenia, projekty turystyczne i systemy obsługi lotów. Sam dron albo pojazd eVTOL nie tworzy jeszcze rynku. Potrzebne są trasy, rezerwacje, serwis, standardy bezpieczeństwa, ubezpieczenia, szkolenia i zaufanie ludzi.

Najwięcej uwagi przyciągały oczywiście pojazdy latające. Chińska Korporacja Nauki i Technologii Kosmicznej pokazała modułowy pojazd złożony z trzech części: skrzydła, kabiny i podwozia. Według lokalnego portalu Hualong/CQNews konstrukcja ma maksymalny ładunek 150 kg i może osiągać prędkość do 150 km/h. Obok niego pokazano EH216 firmy EHang, bezzałogowy pasażerski eVTOL, projektowany z myślą o miejskich lotach, turystyce i działaniach ratunkowych.

Chongqing nadaje się do takich eksperymentów lepiej niż wiele innych chińskich miast. To ogromna metropolia położona w trudnym, pagórkowatym terenie, przecięta rzekami, mostami, tunelami i stromymi ulicami. Transport miejski jest tam częścią codziennego wyzwania. Dlatego pokaz lotów niskiego pułapu nie wygląda jak oderwana atrakcja technologiczna. Pasuje do miasta, które od dawna musi wymyślać własne sposoby poruszania się.

Kupony, mapa i specjalny pociąg metra

Chongqing nie ograniczył się do wystawy. Władze miasta opublikowały mapę usług lotów niskiego pułapu na 2026 rok. Ma ona pokazywać mieszkańcom i turystom, gdzie i w jakich scenariuszach można korzystać z nowych usług. Rozbudowano też miniprogram „Yuxiaofei × Feichangxing”, który łączy rezerwacje, wyszukiwanie i rozliczanie usług. Do tego doszły kupony konsumenckie o wartości 30 mln juanów, mające obniżyć próg wejścia dla pierwszych użytkowników.

To bardzo chiński sposób wdrażania nowej branży. Najpierw pojawia się kierunek rozwoju, potem przestrzeń testowa, firmy, aplikacja, wydarzenie publiczne i zachęty dla konsumentów. Technologia nie czeka, aż sama znajdzie klientów. Klientów próbuje się do niej spokojnie przyzwyczaić.

Do tej opowieści włączono nawet metro. Linia 10 chongqińskiego metra od 29 kwietnia do 11 maja obsługiwała specjalny pociąg tematyczny związany z tygodniem lotów niskiego pułapu. Pasażerowie mogli dojechać bezpośrednio do Central Parku, a elementy wydarzenia pojawiły się już w wagonach. To drobiazg, ale dobrze pokazuje logikę całości: nie chodzi tylko o pokaz sprzętu, lecz o miejskie doświadczenie od wyjścia z domu aż po plac wystawowy.

Niska gospodarka powietrzna jako nowy rynek

W Chinach termin „low-altitude economy”, czyli gospodarka niskich pułapów, wszedł już do oficjalnego języka rozwoju. W 2024 r. został wpisany do raportu z prac rządu jako jeden z nowych motorów wzrostu, obok bioprodukcji i komercyjnego sektora kosmicznego. Obejmuje drony, eVTOL, śmigłowce, lekkie samoloty, usługi transportowe, szkolenia, logistykę, turystykę i zastosowania przemysłowe.

Brzmi to technicznie, ale w Chongqingu nabrało bardzo konkretnego kształtu. Banan skoncentrował się na projektach i scenariuszach zastosowań. Liangping przygotował zawody dronów, wystawy statków powietrznych i doświadczenia lotnicze. Wulong połączył temat z turystyką górską w rejonie Xiannüshan, czyli Góry Wróżek. Tam wydarzenia związane z lotami niskiego pułapu mają potrwać dłużej, aż do końca czerwca.

To najciekawsza część całej historii. Chongqing nie traktuje tej branży wyłącznie jako produkcji sprzętu. Próbuje zrobić z niej także usługę miejską i turystyczną. Dron, eVTOL albo lekki statek powietrzny stają się częścią oferty miasta: można je oglądać, fotografować, testować w symulatorze, połączyć z wycieczką, nocnym pokazem albo rodzinnym wyjazdem.

Na razie nie ma powodu udawać, że latające samochody za chwilę zastąpią metro, autobusy i kolej miejską. Znacznie bardziej realny jest inny scenariusz: najpierw turystyka, pokazy, ratownictwo, transport specjalistyczny, dostawy w wybranych warunkach i połączenia tam, gdzie zwykła infrastruktura jest mniej wygodna.

Miasto jako poligon przyszłości

Chongqing pokazuje etap pośredni. Technologia nie jest już tylko prototypem, ale nie jest jeszcze codzienną usługą na masową skalę. Miasto buduje między tymi światami pomost: wydarzenie, mapę, aplikację, kupony, wystawy, lokalne scenariusze i pierwsze przyzwyczajenia mieszkańców.

To dobra lekcja także dla europejskich miast. Rozmowy o dronach, usługach lotniczych i transporcie przyszłości często zatrzymują się na demonstracjach albo przepisach. Chongqing pokazuje, że sama maszyna to za mało. Trzeba jeszcze odpowiedzieć na proste pytania: gdzie człowiek ma pójść, co zobaczy, jak zarezerwuje usługę, kto odpowiada za bezpieczeństwo i co zyska na tym lokalna gospodarka.

W tym sensie latające auta w Chongqingu są mniej opowieścią o fantastyce naukowej, a bardziej o zarządzaniu miastem. Jeżeli loty niskiego pułapu mają wejść do codzienności, nie wystarczy pokazać efektowny pojazd. Trzeba zbudować wokół niego cały system: od przemysłu i przepisów po aplikację w telefonie, bilet, kupon i trasę do parku

Źródła:

1. Hualong / CQNews: Chongqing Low-Altitude Flight Consumption Week, latające auta, eVTOL, drony i kupony konsumenckie
2. People’s Daily Overseas Edition: low-altitude economy jako nowy motor wzrostu w raporcie rządu Chin
3. Xinhua Chongqing: eVTOL EH216-S i wcześniejsze plany testów lotów miejskich w Chongqingu
4. Zdjęcie: Modułowe latające auto prezentowane w Chongqingu przyciąga uwagę mieszkańców. Fot. Chen Zhandi / Chongqing Broadcasting Group.
   

Artykuł Latające auta w Chongqingu. Miasto testuje transport przyszłości pochodzi z serwisu Wiedza o Chinach.